Проект «Родной город Ижевск» окружающий мир 2 класс как сделать?

Ижевск- столица Удмуртской Республики.Этот город начинался как поселок — металлургический завод, а основан он в 1760-м году графом Шуваловым по разрешению императрицы Елизаветы Петровны.

На Урале открыли огромные залежи железа и местные казенные заводы не справлялись с переработкой железной руды, а Российской империи нужен был металл, поэтому и построили железоделательный завод.

Завод построили на речке Иж, поэтому первоначально будущий Ижевск назывался Ижевский завод.Для производства металла даже выкопали рукотворный пруд.До сих пор Ижевский пруд считается самым крупным рукотворным прудом в Европе.

Так выглядел Ижевский пруд(водохранилище) в 18 веке. А это уже современная набережная Ижевского водохранилища.

В начале 19 века император Александр Первый подписал указ о том, что на Ижевском железоделательном заводе начать выпуск холодного и огнестрельного оружия. Управляющий уральских железоделательных заводов А. Ф.Дерябин начал строить Ижевский оружейный завод.Для этого было всё: и железо(чугун) с Урала, и древесина из лесов Вятской губернии, и высококлассные мастера, а также рабочие,вышедшие из крестьян соседних деревень.

Лучших мастеров-оружейников награждали кафтанами,поэтому в народе их прозвали «царскими кафтанщиками» и еще «крокодилами»,т.к. кафтаны были из сукна зеленого цвета.

В честь 200-летия создания Ижевского оружейного завода ижевским оружейникам -кафтанщикам был открыт памятник.Он находится на берегу Ижевского пруда,недалеко от старых корпусов металлургического завода.

В честь ижевских кафтанщиков есть еще один памятник- это ижевский крокодил.

Откуда пришла идея создания такого памятника?

Сегодня Ижевск- это большой современный город с населением около 700 тысяч человек.Это оружейная столица Поволжья.Здесь жил и работал знаменитый конструктор -оружейник Михаил Тимофеевич Калашников.

Музейный комплекс стрелкового оружия имени М. Т.Калашникова.![][­6]

В данном проекте мы рассмотрели только одну тему — Ижевск -город — завод,город оружейников.Возможно­, кто-то другой расскажет о другом Ижевске, современном и разнообразном.О зоопарке Ижевска,о цирке,о храмах и памятниках, об Ижевских праздниках и фестивалях, об известных людях,которые когда-либо жили или живут сейчас в Ижевске.

Окружающий мир. Проект на тему: «Родной город (село)»

1. Окружающий мир Проект на тему: «Родной город (село)»

Выполнила:
ученица 2 > класса
СШ п.Искатели
Надвыдова Заяна

2. Город Элиста

Герб г.Элиста

3. ЗОЛОТАЯ ОБИТЕЛЬ «БУДДЫ ШАКЬЯМУНИ»

4. В хуруле самая большая в России и Европе девятиметровая статуя Будды.

В хуруле монахи молятся,
проводят ритуалы и праздничные
богослужения.

5. Вокруг хурула находятся молельные барабаны «кюрде», внутри которых заложены сотни молитв.

6. Пагода Семи дней

7. Назвали «Пагода Семи дней» по количеству ярусов как и дней в неделе.

Назвали «Пагода Семи дней»
по количеству ярусов как и
дней в неделе.
Вращение барабана равно
прочтению всех в нем мантр
(молитв)

8. Внутри Пагоды играют буддийские мелодии

9. Сити-Чесс (город Шахмат)

10. Город в городе со своим дворцом, скульптурами в виде шахмат и приятной атмосферой.

11. Мемориальный комплекс героев Гражданской и Великой Отечественной войн

Вдоль всей правой стены
мемориального комплекса
располагаются захоронения
героев Гражданской и
Великой Отечественной
войн.
«ЖИЗНИ СВОИ ОСТРИЮ
КОПЬЯ ПРЕДАДИМ,
СТРАСТИ СВОИ ДЕРЖАВЕ
РОДНОЙ ПОСВЯТИМ,
ГРУДИ СВОИ ОБНАЖИМ И
ВЫНЕМ СЕРДЦА, И ЗА
НАРОД ОТДАДИМ СВОЮ
КРОВЬ ДО КОНЦА»

13. И другие не менее важные и красивые памятники:

Мемориал «Исход и
возвращение» в память о
жертвах сталинских
репрессий.

14. Статуя «Будда Шакьямуни»

Золотые ворота (проходя под
ними загадай желание и если
услышишь звук колокольчиков то
желание сбудется)
Статуя «Будда
Шакьямуни»

15.

Скульптура «Материнство»

Скульптура
«У источника»
Скульптура
«Три маленьких богатыря»

16. Памятник князю Тундутову

Памятник герою
Советского Союза
генерал-полковнику
Оке Городовикову
Памятник
лучнику
Хонгру
эпос
Джангар

17. Памятник Остапу Бендеру

Памятник Басану
Бадьминовичу
Городовикову
легендарному
калмыцкому
военачальнику

18. Скульптура «Беркутчи»

Памятник джангарчи Ээлян Овла
Памятник «Мальчик и
дракон»

19. Памятник «Эхо»

Памятник
«Белый старец»
Памятник «Эхо»

20. Спасибо за внимание!

ГДЗ по окружающему миру 2 класс рабочая тетрадь Плешаков

Авторы: А. А. Плешаков

Издательство: Просвещение

Тип книги: Рабочая тетрадь

ГДЗ рабочая тетрадь Окружающий мир. 2 класс. А. А. Плешакова. Издательство Просвещение. Серия Школа России. Состоит из двух частей (1 часть – 100 страниц, 2 часть – 100 страниц). Полностью отвечает всем условиям ФГОС.

ГДЗ рабочая тетрадь для маленьких учащихся будет являться важным помощником в процессе освоения нового предмета. Ребята в процессе приобретения географических знаний выполнят задания по темам Родная страна, Город и село. Процесс подготовки к изучению биологии начнется с изучения живой и неживой природы, природных явлений, растительного и животного мира. Задания по основам экономики, культуре и образованию, а также знакомство со странами мира дополнят содержание курса. Второклассники впервые познакомятся с географической картой, узнают о применении условных обозначений на ее легенде. Школьникам предстоит освоить основы выполнения простейшей проектной деятельности и написать презентации по тематике городов России, своей родословной, подкрепив их соответствующей схемой. Одной из самых важных задач рабочей тетради является отработка навыков безопасного поведения учеников в жизненных ситуациях, будь то дорога до дома, или посещение мест скопления большого количества людей.

Готовое домашнее задание ГДЗ будет являться последовательной, целенаправленной подготовкой к получению новых объемов знаний в курсе средней школы.

Часть 1

Родная страна

1 2 3 4 5

Город и село

1 3

Проект — Родной город (село)

Природа и рукотворный мир

1 2 3 4

Проверим себя и оценим свои достижения

Неживая и живая природа

1 2 3 4 5

Явления природы

1 2 3 4 5 6

Что такое погода

1 2 3 4 5 6

В гости к осени

1 2 3 4

Звёздное небо

1 2 3

Заглянем в кладовые Земли

1 2 3 4

Про воздух

1 2 3

И про воду

1 2 3 4

Какие бывают растения

1 2 3 4 5 6

Какие бывают животные

1 3 4 5 6 7 8

Невидимые нити

1 2 3 4

Дикорастущие и культурные растения

1 2 3 4

Дикие и домашние животные

1 2 3 5 6 7

Комнатные растения

1 2 3 4 5

Животные живого уголка

1 2 3 4 5

Про кошек и собак

1 2 3 4 5

Красная книга

1 2 3 4 5

Будь природе другом!

1 2

Проект — Красная книга, или возьмём под защиту

Проверим себя и оценим свои достижения

Что такое экономика

1 2 5 6

Из чего что сделано

1 2 3 4

Как построить дом

1 2 3

Какой бывает транспорт

1 2 3 4 5

Культура и образование

1 2 3 4 5

Все профессии важны

1 2 3

Проект — Профессии

В гости к зиме

1 2 3 4

Проверим себя и оценим свои достижения

Часть 2

Строение тела человека

1 2 3 4

Если хочешь быть здоров

1 2 3 5 6

Берегись автомобиля

1 2 3 4 5

Домашние опасности

1 2 3 4

Пожар

1 2 5

На воде и в лесу

1 2 3 4 5 6 7

Опасные незнакомцы

1 2

Проверим себя и оценим свои достижения

Общение

1 2 3 5

Проект — Родословная

В школе

3 4

Правила вежливости

1 2 3 4 5

Ты и твои друзья

2 3 4 5

Мы — зрители и пассажиры

1 2 3

Проверим себя и оценим свои достижения

Посмотри вокруг

1 2 3 4 5

Ориентирование на местности

1 2 3 4 5 6

Формы земной поверхности

1 2 5

Водные богатства

1 2 3 4

В гости к весне

1 2 3 4 5

Россия на карте

1 2 3 4

Проект — Города России

Путешествие по Москве

1 2 3 5 6

Московский Кремль

1 2 4

Город на Неве

1 2 3

Путешествие по планете

1 2 3

Путешествие по материкам

1 2

Страны мира

1 2 3 4 7

Впереди лето

1 2 3 4 5

Проверим себя и оценим свои достижения

3 большие идеи для достижения устойчивого развития городов и сообществ

Финансирование Новой программы развития городов

Только 3% этой суммы можно получить через официальную помощь в целях развития (ОПР). Это означает, что города должны укреплять муниципальные финансы, одновременно находя новые способы увеличения финансирования городской инфраструктуры.

Примеры:

• В Восточной Африке Всемирный банк имеет операционный портфель в размере почти 1 миллиарда долларов США в городских проектах, направленных на улучшение финансовой и институциональной деятельности в Эфиопии, Кении, Уганде и Танзании.
• В Касабланке, Марокко, кредит Всемирного банка в размере 172 млн евро направлен на улучшение инвестиционного потенциала города за счет улучшения систем управления доходами муниципалитета и привлечения частных инвестиций в муниципальную инфраструктуру и услуги через государственно-частное партнерство.
• Йоханнесбург и Медельин входят в число городов, которые обратились за поддержкой к Всемирному банку, чтобы расширить свои источники доходов, чтобы охватить более широкий спектр инструментов «привлечения стоимости» и земельного финансирования, тем самым привлекая больше частного капитала и увеличивая социальные, экономическая и фискальная отдача от государственных инвестиций городов.
• Инициатива Всемирного банка по повышению кредитоспособности городов (CCI) направлена ​​на укрепление финансовых показателей местных органов власти и подготовку их к выходу на внутренние/региональные рынки капитала без государственной гарантии. Программа CCI обучила более 600 муниципальных служащих из 240 городов 25 стран.

Содействие территориальному развитию

Сильные и устойчивые разногласия между благополучными и неблагополучными местами усугубляют неравенство и человеческие страдания, подпитывают недовольство и подрывают развитие.Крайне необходимо стимулировать устойчивый инклюзивный экономический рост на этих отсталых землях и городских территориях.

Здесь на помощь приходит территориальное развитие. Оно помогает нам понять города не только как отдельные объекты, но и связь между ними, которая способствует более быстрому экономическому росту и связывает людей с лучшими рабочими местами.

• В докладе Всемирного банка « города Восточной Азии и Тихоокеанского региона: расширение возможностей для городской бедноты » содержится призыв к городам в регионе обеспечивать инклюзивный и справедливый рост городов за счет многомерного подхода к планированию, включающего аспекты экономического, пространственного и социальная интеграция для стимулирования экономического роста и сокращения бедности.
• В отчете « африканских города: открывая двери в мир » отмечается, что улучшение условий для людей и бизнеса в африканских городах за счет активных инвестиций в инфраструктуру и реформирования земельных рынков является ключом к ускорению экономического роста, созданию новых рабочих мест и повышению конкурентоспособности городов.
• В Кении районы на севере страны в основном лишены возможности пользоваться преимуществами повышения уровня жизни. Всемирный банк запускает Инициативу развития Севера и Северо-Востока (NEDI), многоотраслевую программу, состоящую из проектов в области транспорта, водоснабжения, энергетики, сельского хозяйства, средств к существованию и социальной защиты, чтобы соединить регион с национальными и глобальными рынками.
• В Колумбии национальное правительство предложило ряд институциональных и политических изменений для содействия процессу миростроительства. При поддержке Всемирного банка эти усилия сосредоточены на укреплении институтов управления земельными ресурсами и территориального планирования, а также на улучшении управления финансами на местном уровне и определении приоритетности инвестиций.

Повышение устойчивости к стихийным бедствиям и изменению климата

По мере роста городов растет и их подверженность стихийным бедствиям и их уязвимость.

За последние годы Всемирный банк работал в более чем 7 000 городов и поселков в 130 странах, инвестировав в 2017 финансовом году более 4 миллиардов долларов США в управление рисками бедствий и выделив более 50 миллиардов долларов США в рамках более чем 900 проектов, связанных с климатом. .

Всемирный банк также способствовал созданию глобальных партнерств для поддержки стран в их работе по обеспечению устойчивости городов:

• В рамках Программы повышения устойчивости городов (CRP), поддерживаемой Глобальным фондом по уменьшению опасности бедствий и восстановлению (GFDRR), Швейцарским экономическим секретариатом ( SECO) и других партнеров, Всемирный банк помогает городам по всему миру привлекать финансирование, необходимое им для повышения устойчивости к изменению климата и рискам стихийных бедствий, связывая инвесторов с рентабельными проектами и обеспечивая безопасность и силу миллионов людей. От Панама-Сити (Панама) и Порту-Алегри (Бразилия) до Аккры (Гана) и Кантхо (Вьетнам) CRP привлекла более 30 городов по всему миру к разработке инвестиционных программ, которые можно было бы финансировать с помощью ряда финансовых инструментов.
• На парижском саммите One Planet CRP объявила о новом партнерстве с Глобальным соглашением мэров по климату и энергии для оказания технической и финансовой помощи 150 городам в течение следующих трех лет.
• Устойчивость городов неразрывно связана с устойчивостью окружающей среды.Глобальная платформа устойчивого развития городов (GPSC) Всемирного банка работает с мэрами развивающихся стран над преобразованием городов в инклюзивные и устойчивые центры роста в рамках программы Глобального экологического фонда (ГЭФ) «Устойчивые города», которая действует в 27 городах и 11 стран и привлекут 1,5 миллиарда долларов в течение пяти лет.
• Группа Всемирного банка в качестве информационного партнера поддерживает инициативу Urban 20 (U20), в рамках которой города делятся своим опытом и разрабатывают коллективные сообщения, чтобы обогатить дебаты G20 по глобальным вопросам борьбы с изменением климата, устойчивого развития и их социальных -экономические последствия.

Города будущего и экологическая устойчивость | Future Cities and Environment

Инновационное видение необходимо в развивающихся городах для снижения воздействия на окружающую среду при создании мест, которые повышают социальную сплоченность или ускоряют взаимодействие людей в сфере образования, здравоохранения и занятости для улучшения качества жизни все большего процента население нашей планеты. Технологические достижения должны быть полностью использованы для реализации этих видений и целей.Например, температура, загрязнение, водные системы, системы обращения с отходами, радиация, трафик, загрязнение воздуха и другие компоненты могут контролироваться через беспроводные сенсорные сети для достижения наибольшей эффективности [13]. Эти системы могут помочь быстро обнаруживать утечки и проблемные зоны, потенциально экономя электроэнергию и другие ценные ресурсы. Чтобы сэкономить дополнительные ресурсы, города могут рассмотреть инициативы на низовом уровне, такие как фермерские рынки и сельское хозяйство, поддерживаемое сообществом. Городское сельское хозяйство — это простое изменение, поскольку земляные грядки можно поставить почти где угодно и выращивать продукты на месте [13].Организация общественных автобаз и поощрение людей перерабатывать отходы и использовать многоразовые сумки для покупок также может оказать огромное влияние. Ошеломляющие 75 % твердых отходов подлежат вторичной переработке, но необходимо принять меры для поощрения повторного использования, поскольку 70 % по-прежнему выбрасываются в мусор [13–15]. Города также могут стать более устойчивыми и привлекательными, добавляя открытое пространство. Походные тропы, центры активного отдыха и парки могут привлечь людей в город и сократить количество отходов.

Города жизненно важны для будущей мировой экономики.Например, 41 % населения Великобритании проживает в десяти крупнейших городских районах страны [16]. Однако города борются с изменением климата, изменениями в населении и демографии, заторами и здравоохранением, а также давлением на ключевые ресурсы [17, 18]. В будущем появится большой рынок инновационных технологий/подходов к созданию эффективных, привлекательных и устойчивых городов [18, 19].

Недавние исследования были сосредоточены на разработке платформы данных для использования электроэнергии, тепла и охлаждения в городах и индивидуальных моделей использования в жилых, коммерческих и промышленных зданиях [20, 21].На быстро меняющемся энергетическом рынке не хватает информации. Требуются решения для лучшего управления стоимостью, спросом и предложением энергии в городах и поселках. Имея энергетические данные на макроуровне, города могут инвестировать в новые инновации, оказывать более целенаправленную географическую поддержку районам, где отсутствует энергоснабжение, и получать более достоверные данные для принятия решений по таким вопросам, как целевая модернизация зданий и дефицит топлива [21].

В ответ на быстрое городское развитие и проблемы, города будущего стали насущной проблемой из-за воздействия проблем глобального потепления. Это неизбежно требует определения приоритетов и структурирования новых инструментов проектирования и управления для повышения их экологической, городской и финансовой устойчивости.

Развивающимся городам также следует разработать местные и национальные стратегии для удержания высококвалифицированных специалистов. В настоящее время в развивающихся странах доля городов, прилагающих усилия для удержания талантливых и дальновидных людей, тревожно низка. Исключением может считаться Азия, где половина городов прилагает усилия для удержания талантов.В Китае Чунцин разработал амбициозную программу обучения для поддержки перехода сельских мигрантов с ручного труда на работу, основанную на навыках; к 2009 г. этой схемой воспользовалась почти треть мигрантов [22]. Дубай также продвигает образование, особенно в области инженерии и информационных технологий [23].

Некоторые города в развивающихся странах приняли модель инновационных кластеров мирового уровня, таких как Силиконовая долина в Калифорнии или Маршрут в Бостоне, чтобы стать «центрами высоких технологий» [6]. Те, кто добился успеха в этом начинании, например индийский Бангалор, обязаны этим тем же основным факторам: наличию высококачественных академических и исследовательских институтов, а также значительным государственным и корпоративным инвестициям. Однако низкие темпы развития инфраструктуры и несбалансированное распределение выгод роста среди всего населения сигнализируют об угрозе для этих регионов. Качество жизни быстро становится основным преимуществом в любых усилиях по привлечению и удержанию творческих умов и предприятий.Неудивительно, что Торонто, Сан-Франциско или Стокгольм регулярно входят в число лучших городов мира, поскольку они показывают особенно высокие результаты по широкому спектру как экономических показателей, так и показателей качества жизни, включая преступность, зеленые зоны, воздух. качество и удовлетворенность жизнью. За исключением более развитых стран, Сингапур с аналогичным балансом атрибутов качества жизни также входит в число лучших городов мира и самое высокое место среди развивающихся стран [6].

Вдохновляясь вышеприведенными успешными примерами, каждый город должен разработать свое собственное стратегическое видение будущего для реализации основных концепций с целью максимизации интегрированной совокупности экологических, социальных и экономических ценностей.При изложении видения будущего для повышения осуществимости необходимы как ретроспективный подход, когда мы оглядываемся назад от желаемого будущего к настоящему, так и прогнозный подход, когда мы смотрим вперед от настоящего к будущему. Более того, важно сформулировать концепцию таким образом, чтобы в полной мере отразить разнообразные и уникальные черты каждого города, вытекающие из его природных и социальных особенностей. От каждого города требуется решать проблемы, связанные с окружающей средой и старением общества, и ему также рекомендуется решать дополнительные задачи в областях, которые могут повысить их оригинальность и сравнительные преимущества в сотрудничестве с другими городами в той же стране и за рубежом. Будет важно собрать всемирную мудрость, поглощая информацию об успехах других городов со всего мира, поскольку это поможет интегрировать разнообразные усилия в разных областях и реализовать синергетический эффект. Накопляя успехи, ожидается, что города оторвутся от дотаций и обретут самофинансируемую независимость, создав модели финансовой и социальной автономии [6].

Европейская инициатива «Умные города и сообщества» Стратегического плана энергетических технологий (SET-Plan) способствует сокращению выбросов парниковых газов в городской среде на 40 % к 2020 году, чего можно достичь за счет устойчивого и эффективного производства, преобразования и использования энергия.Тем не менее, бытовой сектор будет все больше становиться ведущим энергетическим сектором, поскольку все больше людей во всем мире стремятся к более высокому уровню жизни, что будет стимулировать спрос на кондиционирование воздуха и электроэнергию. Ожидается, что здания с нулевым потреблением энергии (ZEB)/здания с нулевым выбросом углерода (ZCB) будут играть жизненно важную роль в достижении устойчивых и умных городов. Kylili и Fokaides определяют ZEB как здания с нулевыми выбросами углерода в год [24]. Необходимые аспекты ZEB как части умных городов будущего демонстрируют Килили и Фокайдес, как показано на рис.3.

Рис. 3

Аспекты ЗЭБ как неотъемлемой части умных городов. Адаптировано из [24]

Обсуждались различные проекты городов будущего, одни из которых были более авантюрными, чем другие. Некоторые из них действительно строятся. Все стремятся быть углеродно-нейтральными и устойчивыми, используя новейшие технологии в строительстве, возобновляемых источниках энергии, переработке и транспортировке.

Недавно британское правительство объявило о планах строительства новых городов-садов в Великобритании, в которых особое внимание уделялось развитию новых сообществ, адаптированных к местным потребностям [25].Вдохновляющий «список пожеланий» восходит к Ховарду, и, хотя он, возможно, очевиден, он действительно выражает то, что ожидается от будущего британского города-сада:

• Сильное видение, лидерство и участие сообщества

• Получение стоимости земли на благо общества

• Общинная собственность на землю и долгосрочное управление активами

• Смешанные дома и типы жилья, доступные для простых людей

• Сильный местный рынок труда в самом Гарден-Сити с множеством возможностей трудоустройства в пределах легкой досягаемости от дома

• Красиво и творчески спроектированные дома с садами, сочетающие в себе лучшее из городской и сельской жизни для создания здоровых домов в оживленных сообществах

• Обширные зеленые насаждения, связанные с более широкой природной средой, включая окружающий пояс сельской местности, чтобы предотвратить разрастание, хорошо связанные, биоразнообразные общественные парки, а также сочетание государственных и частных сетей хорошо управляемых, высококачественных садов, обсаженных деревьями улиц и открытые пространства

• Возможности для жителей выращивать собственные продукты питания, в том числе щедрые наделы

• Сильные местные культурные, рекреационные и торговые объекты в пешеходных районах

• Интегрированные и доступные низкоуглеродные транспортные системы – с рядом населенных пунктов, связанных скоростным транспортом, что обеспечивает полный спектр возможностей трудоустройства

Города-сады, построенные по этим принципам, будут в значительной степени использовать существующие технологии, подход, уже принятый в других местах. Здание Zero Carbon Building (ZCB) в Гонконге расположено в самом сердце залива Коулун, будущего оживленного главного делового района. Занимая общую площадь 14 700 м ² , включая 3-этажное здание с нулевым выбросом углерода и ландшафтную зону [26], он демонстрирует современный дизайн и технологии экостроительства для строительной отрасли на местном и международном уровнях и привлекает внимание сообщества. осведомленность о низкоуглеродном образе жизни в Гонконге. Чтобы добиться нулевых выбросов углерода, ZCB использует интегрированный дизайн, в котором здание ZCB и окружающий его лесной массив должны рассматриваться как единое целое.Тем не менее, помимо устойчивости будущего строительства, мы должны также учитывать «визуальность» и «функциональность» зданий. Интригующий пример: 15-этажная инновационная башня жокей-клуба Гонконгского политехнического университета, где в прошлом году соревновались [27]. Он способствует разнообразию, выражает динамизм и творчество университетской жизни, создавая увлекательную тюрбанную зону. В то время как башня обеспечивает многофункциональное использование и визуально привлекательна, ее уникальная геометрия занимает меньше площади, чем ее соперники.Здание представляет собой образец будущей высотной застройки. Будущие города могли бы развиваться, постепенно добавляя больше зданий, следуя тем же принципам, каждое из которых предназначено для своей предполагаемой функции, жилых помещений, офисов и т. д.

Принципы, заложенные в гонконгской ZCB и инновационной башне жокей-клуба, также можно увидеть в шведских застройках. Мальмё, крупнейший город Швеции, претерпел экономические изменения, заменив традиционную тяжелую промышленность малыми и средними компаниями. Kjellgren Kaminsky совместно со строителями Höllviksnäs Förvaltnings AB в апреле 2009 года выиграли открытый конкурс пассивных домов, которые уже построены.Здания имеют ряд мер по обеспечению экологической устойчивости с использованием комбинации энергии ветра, геотермальной и солнечной энергии. Было сохранено исконное биоразнообразие местности, и особое внимание уделялось сбору дождевой воды и очистке сточных вод.

Hammarby Sjöstad (Hammarby Lake City) — новый район Стокгольма, построенный на месте бывшей промышленной зоны и гавани. Hammarby предназначен для предоставления 10 000 квартир для 25 000 жителей и занимает 200 гектаров земли недалеко от центра города.Требуемое воздействие проекта на окружающую среду было ограничено не более чем половиной от лучших проектов, построенных в конце 1990-х годов; в долгосрочной перспективе потребность в энергии не должна превышать 60 кВтч/м ² в год, из которых не более 20 кВтч/м ² в год должна приходиться на электроэнергию [28]. Как и в случае с Мальмё, энергетические системы, системы очистки сточных вод и водоснабжения были спроектированы с учетом требований экологической устойчивости. Аналогичный проект Beddington Zero Energy Development (BedZED) в Лондоне был завершен в 2002 году и включает в себя 82 недорогих жилья и коммерческих площадей (офисы, рабочие помещения), расположенных примерно на 2500 м ² .Проект является ярким примером городского развития, поскольку он решает многие проблемы, такие как объединение рабочего пространства с жильем, соответствие плотному городскому населению, достижение стандартов нулевого выброса углерода и повышение уровня комфорта [29].

Япония также активно развивает устойчивые «эко» города, из которых особенно интересным примером является проект «Экогород Китакюсю» [30]. Подобно шведским примерам, его развитие является ответом на упадок сильно загрязняющей тяжелой промышленности, которая загрязнила местную землю, море и воздух в 1960-х годах.Цель состоит в том, чтобы обратить вспять этот экологический ущерб путем создания устойчивого сообщества посредством партнерства правительства, коммерческих организаций и граждан. Ключевым аспектом является локальная переработка выброшенных предметов, от бутылок до велосипедов. Кроме того, все компании Экогорода должны позволить гражданам осматривать свои объекты, чтобы устранить общественное недоверие и беспокойство по поводу потенциального загрязнения.

Описанные выше разработки в основном основаны на устоявшихся технологиях, следующих принципам, которые могут быть легко применены в других местах для достижения устойчивого развития городов в ближайшем будущем.Они ориентированы на сообщества относительно небольшого размера, обычно прилегающие к существующим мегаполисам или находящиеся в них.

Параллельно с этими гораздо более амбициозными проектами были инициированы схемы создания совершенно новых устойчивых городов на девственной земле, особенно в штатах с сильным центральным правительством и значительным национальным богатством, полученным от продажи ископаемого топлива. Хорошим примером будущего сообщества является Масдар-Сити в Абу-Даби (ОАЭ), проект по созданию первого в мире устойчивого города с низким уровнем выбросов углерода и нулевыми отходами [31, 32].Масдар-Сити, полностью работающий на возобновляемых источниках энергии и занимающий площадь более семи квадратных километров, сможет вместить 40 000 жителей, а также ряд предприятий и учреждений, в которых работает более 50 000 человек. Но это должно быть больше, чем просто демонстрация практичности использования технологий возобновляемых источников энергии. В Масдар-Сити разместится яркое, инновационное сообщество ученых, исследователей, начинающих компаний и финансистов, которые сосредоточатся на разработке возобновляемых источников энергии и технологий устойчивого развития.

Еще один интересный проект «Шелковый город» в Кувейте будет завершен в 2023 году и будет включать 30 общин, сгруппированных в четыре основных района; Финансовый город, Город досуга, Экологический город и Образовательно-культурный город. Silk City станет новым городским центром, вмещающим 750 000 жителей в более чем 170 тысячах жилых единиц. Этот проект стоимостью 132 миллиарда долларов создаст современный и устойчивый оазис, обеспечивающий сотни тысяч рабочих мест и инвестиционные возможности в самой высокой башне в мире «Бурдж Мубарак аль-Кабир», расположенной в Финансовом городе [33].

King Abdullah Economic City — еще один представитель концепции города будущего, призванной оказать положительное влияние на социально-экономическое развитие Королевства Саудовская Аравия [34]. Первая очередь города была завершена в 2010 году и будет полностью завершена в 2020 году. Он будет состоять из нескольких зон, обеспечивающих промышленную, образовательную, деловую и жилую деятельность на площади 173 км ² . Энергия/углерод, вода, отходы, экология/биоразнообразие и предотвращение загрязнения были приняты в качестве ключевых параметров при проектировании города [34, 35].Также направлено на создание до миллиона рабочих мест для молодого населения страны, из которых 40 % — моложе 15 лет [36].

В ответ на серьезные экологические проблемы, возникшие в результате недавнего промышленного роста и потребности в удовлетворении чаяний своего все более богатого населения, Китай инициировал строительство многих городов на основе устойчивых проектов. В отличие от Европы и Японии, Китай может строить на новых участках, например, Эко-город Тяньцзинь в Китае [37].Хотя его развитие не обошлось без проблем [38], оно, по-видимому, растет жизнеспособными темпами [39]. Заявленное намерение состоит в том, чтобы переселить сто миллионов человек в новые города в следующем десятилетии, особенно в западной части страны.

Азербайджан строит Хазарские острова, устойчивый город стоимостью 100 миллиардов долларов в Центральной Азии на берегу Каспийского моря, который после завершения строительства в 2020–2025 годах будет иметь 1 миллион жителей. Удобства, предоставляемые в городе, будут включать; культурные центры и университетские городки [40].Престижная башня «Азербайджан» стоимостью 2 миллиарда долларов, призванная стать самой высокой в ​​мире, предположительно пытается превзойти Бурдж Мубарак аль-Кабир. Также будет включена трасса Формулы-1. Все здания будут способны выдерживать землетрясения магнитудой 9,0.

В то время как новые города, описанные выше, амбициозны, они основаны на существующих или новых технологиях и, по крайней мере в принципе, могут быть завершены в течение следующего десятилетия, также обсуждаются проекты гораздо более футуристических городов, которые будут располагаться под землей [41– 43], подводным [44], плавающим в море [45, 46] или даже в небе [47, 48].

Возможно, строительство подземного города уже началось. В Лондоне, где недвижимость очень дорогая, богатые собственники копают вниз, чтобы расширить свою жилую площадь, тем самым избегая правил планирования. Схема London Crossrail показывает, что можно создать большие подземные пространства, но, как отмечает Харрис, цитируя Лондонскую дорожную рабочую группу, почему бы не провести основные дороги в новые туннели, «…оставив поверхность, с ее солнечным светом и деревьями, для общественных мест» [41]. ]? Может быть, в таких местах, как Лондон, где подстилающая глина способствует раскопкам, современный город может превратиться в город будущего, копая вниз, а не растущий вверх?

Альтернативным вариантом для Лондона является «Бесконечный (вертикальный) город» от Sure Architecture, который предусматривает 55-этажную башню, спроектированную для лондонского участка, которая будет представлять собой автономное сообщество с зонами, отведенными под парки [49].Две рампы вьются вокруг экстерьера, по сути, обеспечивая «вертикальные» улицы, поскольку в Лондоне нет места для размещения дополнительных горизонтальных улиц.

Учитывая нехватку земли под застройку в Японии и подверженность землетрясениям, возможно, неудивительно, что японская компания Shimizu Corporation предложила строить самодостаточные города под водой под названием «Океанские спирали» [50–52]. Город с населением обычно 5000 человек будет заключен в водонепроницаемую сферу диаметром 500 м, расположенную на поверхности океана или вблизи нее, и соединен огромной спиралью со дном океана на глубине до 4000 м ниже. Аквакультура будет практиковаться в окружающем море для устойчивого производства продуктов питания, а пресная вода будет получаться опреснением. Симидзу утверждает, что первый город стоимостью 16 миллиардов фунтов стерлингов может быть готов к 2030 году, поскольку на его строительство ушло всего 5 лет… и цена на последующие города будет снижаться по мере увеличения их числа.

В отличие от Симидзу архитектор Винсент Каллебаут спроектировал город «Лилипад», способный вместить 50 000 человек, плавающих на поверхности океана [53, 54]. Город объединяет ряд возобновляемых источников энергии (солнечная, тепловая, фотоэлектрическая и ветровая).Интересно, что, поскольку эти плавучие города плавают вблизи побережья или путешествуют по миру, следуя океанским течениям, они избегают проблем повышения уровня моря в результате изменения климата [53, 54].

Проект Венера, предложенный американским изобретателем Жаком Фреско, представляет собой еще один круговой город, состоящий из центрального купола, содержащего кибернетические системы, поддерживающие основные автоматизированные городские функции [55, 56]. Fresco выходит далеко за рамки устойчивого развития города. Он хочет создать утопическую технологическую цивилизацию без денег, избегающую болезней всех предыдущих форм экономических и политических систем… капитализма, правительства, фашизма, коммунизма, социализма и демократии.Фреско считает, что создание идеальной среды для людей естественным образом устранит насилие, жадность и неравенство, от которых мы сейчас страдают. Его философия, кажется, находится в традиции, восходящей к Платону и Томасу Мору. Поддерживаемые идеи соблазнительны, но достижимы ли они? Смогут ли они выжить в мире, где стремление к власти и богатству является главной целью некоторых людей, независимо от того, оправдывается ли это национализмом, религиозными убеждениями или политическими убеждениями? Действительно, чтобы полностью принять участие в проекте «Венера», требуется твердая вера в его философию.

Еще более причудливым, чем лондонский «бесконечный город» и вдохновленный формой цветка лотоса [48], является «Город в небе» Цветана Тошкова, который, по его утверждению, представляет собой концепцию, воплощающую воображаемый безмятежный оазис над мегаполисом. развитый и загрязнённый город, куда можно убежать от повседневного шума и забот». Хотя это восхитительное упражнение по созданию утопии вдали от напряжения современной городской жизни, инженерные нагрузки внутри предлагаемой структуры вызывают вопросы о ее практичности.

Несмотря на амбициозные и поистине грандиозные планы городов будущего, требующие серьезного планирования, быстрое обновление городов может стать жизненно важным в ответ на стихийные бедствия, особенно землетрясения и ураганы. Хотя никто не пожелал бы такого несчастья какому-либо городу, порожденному человеческими трагедиями, нельзя упускать из виду представившуюся возможность восстановить разрушенный город, чтобы повысить его устойчивость и снизить риск будущей катастрофы, не в последнюю очередь как честь для тех, кто пострадал. .Двумя примерами являются районы Вэньчуань и Цинчуань провинции Сычуань, сильно пострадавшие от землетрясения 2008 года, которые сейчас находятся в процессе восстановления.

Эти районы пострадали из-за того, что здания не были сейсмостойкими. Реконструкция была сложной, и было построено большое количество временных убежищ, которые не являются ни прочными, ни термически комфортными, чтобы удовлетворить насущные потребности пострадавших. Исследовательская группа под руководством профессора Чжу Цзинсяна из Школы архитектуры Китайского университета Гонконга (CUHK) разработала интегрированную систему световых конструкций для реконструкции начальной школы New Bud в деревне Сяси округа Цзянге провинции Сычуань [57]. .При поддержке Гонконгского благотворительного фонда культуры драконов и Фонда реконструкции Новой Азии Сычуани CUHK новая школа была построена и введена в эксплуатацию всего за две недели. Здание надежное и долговечное, а стоимость строительства невысокая. Он также выглядит привлекательно и отличается хорошими тепловыми характеристиками и высокой энергосберегающей способностью. Может быть, вдохновенные, элегантные, но в высшей степени практичные проекты быстрого и устойчивого восстановления разрушенных сообществ будут более важными и полезными для человечества, чем некоторые из грандиозных планов, которые сейчас находятся на чертежных досках?

Каир | Египет, смысл и факты

План города

Организация столичного комплекса понятна только в контексте истории города. Три самых старых района представляют собой густонаселенные более бедные районы, которые практически окружают относительно прозападный центр города. Крупнейшим из них является средневековый город, построенный при династии Фатимидов (909–1171 гг.), с его пристройками до 19 века (Аль-Джамалия, Аль-Дарб аль-Ахмар, Баб аль-Шахрия и Аль-Сайида Зайнаб в направлении на восток и Аль-Халифа на север). В этой густонаселенной зоне расположено большинство исторических памятников Каира, в том числе мечеть Бейбарса I на самой северной окраине и Цитадель Саладина на юге.Среди основных базаров в пределах центрального города-крепости Хан аль-Халили, обширный ассортимент магазинов возле мечети аль-Азхар, а также различные рынки, предлагающие золото, изделия из меди, текстиль, ковры, янтарь, специи и изделия из кожи. Основная магистраль с севера на юг — это Шари’ аль-Муизз ли-Дин Аллах, которая делит старый город пополам и вдоль которой стоят основные мечети и рынки. Перпендикулярно этой улице проходит Шари’ аль-Азхар; построенный в 1920-х годах, чтобы связать мечеть с таким названием с конечным пунктом трамвая на площади Аль-Атабах аль-Хадра, Шари’ аль-Азхар теперь соединяет старый город с центральным деловым районом. Большинство других улиц узкие, извилистые и часто заканчиваются тупиком. Историческое ядро ​​города было внесено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1979 году.

Два других старых квартала, Булак (к северо-западу от средневекового города) и Мишр аль-Кадима («Старый Каир»; южнее), служили портовыми пригородами Каир до того, как город расширился, чтобы охватить их. Булак, остров до 1340 года и главный порт города к 1560 году, в конце концов стал промышленным районом в начале 19 века. Помимо более бедных кварталов, район является центром мастерских, легкой промышленности и ремесленных училищ.Мечети Абу аль-Алах и Синан-паша являются одними из немногих исторических зданий в Булаке, которые пережили процесс быстрой джентрификации, сопровождавшийся сносом многих старых построек, чтобы освободить место для высотных жилых и коммерческих зданий. Истоки Мишр аль-Кадима восходят к Аль-Фустату, первоначально основанному как военный лагерь в 641 году Амром ибн аль-Асом. В центре Мишр аль-Кадима стоит реконструированная мечеть Амра ибн аль-Аса, а также множество коптских церквей.

Центральный деловой район, именуемый Wasth al-Balad («центр города», или центр города), окружен этими старыми кварталами. Васт-аль-Балад включает в себя старый район Аль-Азбакия, Гарден-Сити и, совсем недавно, Джазиру, прибрежный остров. Основной магистралью, соединяющей город с севера на юг, является Курниш аль-Нил (Корниш), шоссе, идущее параллельно реке Нил, построенное в 1950-х годах. Вдоль Корниша расположены здание телевидения Масперо, министерство иностранных дел и ряд отелей; кроме того, неподалеку находится Египетский музей.Рядом с музеем находится площадь Тахрир, эпицентр восстания 2011 года; с видом на площадь находятся массивное правительственное здание Могаммы и штаб-квартира Лиги арабских государств. Джазира, через Нил от Корниш, является местом расположения Каирской башни, общественных садов, ипподрома, двух крупных спортивных клубов, нескольких крупных отелей и одной из самых ценных городских недвижимостей. Между внушительной набережной Нила и древними внутренними кварталами находится переходная зона рабочего класса, в основном развитая в 19 веке; Позже в этом регионе появились Национальная библиотека, Музей исламского искусства, президентский дворец и архивы.

Вдоль восточной окраины мегаполиса расположен район Аль-Карафах (Город мертвых), уникальная зона, состоящая из обширной серии кладбищ. В этом огромном пыльном районе цвета охры стоят изысканные святыни-мечети и мавзолеи ранних религиозных лидеров, таких как имам аш-Шафии, основатель главной правовой традиции Египта. Основные памятники этих восточных кладбищ выполнены в стиле мамлюков, каждый из них увенчан простым или рифленым куполом; меньшие гробницы представляют собой более простые прямоугольные конструкции.Однако из-за быстрого роста населения, который произошел после обретения Египтом независимости в 1922 году, в Городе мертвых появилось жилье и магазины, где, по оценкам, проживает более миллиона каирцев, многие из которых не имеют коммунальных услуг или официального адреса.

Северная и западная окраины города резко выросли за последние два десятилетия 20-го века. В Гизе и на острове Ар-Рауда, на западном берегу Нила, расположены жилые кварталы, зоологический и ботанический сады, сельскохозяйственный музей, кампус Каирского университета. Город рабочих (Мадинат аль-Уммаль) — это крупномасштабный жилищный проект в Имбабе, напротив Булака на другом берегу Нила, а Город инженеров (Мадинат аль-Мухандисин) в основном стал достоянием среднего класса Каира. Начиная с середины 19 века расширение на север привело к развитию районов Равд аль-Фарадж, Шубра, Шарабийя, Аль-Кубба, Аль-Аббасийя, Аль-Матария и Аль-Зайтун. Гелиополис, или Мишр аль-Джадида («Новый Каир»), стал основным местом застройки в 1970-х и 80-х годах, где наблюдался значительный рост населения и коммерческая экспансия.С того времени городская застройка все больше захватывала сельскохозяйственные угодья, распространяясь на периферию пустыни; Гелиополис и Нар-Сити (пригород, основанный в 1958 году) являются примерами таких застроек в пустыне. Сельское население по-прежнему населяет самую северную окраину. Неформальное жилье обычно составляет значительную часть жилых районов Каира.

Новые зоны столичного региона Каира включают в себя ряд небольших городов-спутников, построенных в пустынных районах, в том числе Мадинат аль-Ашир мин Рамадан (10-й город Рамадан) на востоке и Мадинат-Ситта Уктубар (6-го октября города) на юго-западе. Вокруг главного шоссе, ведущего к этим застройкам, выросли дорогие закрытые поселки. Несколько городов-спутников на западе и юге также занимают несколько городов-спутников на западе и юге, в которых правительство проектирует районы и обеспечивает улицы, канализацию, электричество и водопровод.

Стили застройки в Каире связаны с историческим периодом, в течение которого развивался каждый квартал. На самых старых участках преобладают двух-четырехэтажные постройки, большинство из которых построено из обожженного кирпича, покрытого штукатуркой, а иногда и с фахверковыми укреплениями.Некоторые из них имеют окна, покрытые изящно точеными деревянными решетками ( mashrabiyyah ; см. moucharaby) и массивные деревянные двери, элегантно украшенные инкрустацией, латунными или железными шляпками гвоздей. Традиционные жилища (из которых сохранились лишь немногие) выходят во дворы с фонтанами и имеют отдельные помещения для мужчин и женщин; традиционные мастерские и складские постоялые дворы (ханы) имеют галереи, выходящие во внутренние дворы.

Каир: мучараби

Окно с решеткой мучараби ( машрабийях ), Каир, Египет.

A.A.A./FPG

Части Каира, построенные в 19 веке, демонстрируют преувеличенное европейское влияние — богато украшенные каменные фасады, купола и романские дверные проемы. В то время как этот неуклюжий и неуместный стиль, потемневший от времени, преобладает в переходной зоне, возможно, самыми диковинными примерами являются более поздний дворец Сакакини и дворец барона Эмпайна, основателя Гелиополя. В кварталах раннего модерна, построенных в 20 веке, архитектурный стиль частично парижский, при этом большинство зданий средней высоты построено из бетонных плит.Архитектура ближе к Нилу отличается смешением стилей, хотя здесь преобладают бетонные конструкции с балконами и стеклянными навесными стенами.

В кварталах на западе и севере в более нарядных районах есть как красивые многоэтажные квартиры, так и одно- или двухэтажные «виллы» с высокими стенами, обрамляющими красочные сады. Жилье низшего среднего и рабочего класса состоит исключительно из бетонных многоквартирных манежных строений серого или желто-бежевого цвета, часто с магазинами на первом этаже.В самых бедных районах есть аналогичные постройки, неформальное жилье, которое часто остается незавершенным снаружи.

В большинстве кварталов торговые и промышленные мастерские разбросаны среди жилых домов; особенно это касается бедных районов. Дома на окраинах сельской местности Каира обычно строятся из сырцового или обожженного кирпича, напоминая традиционные деревенские дома в отдаленных районах.

Эссе о городской и сельской жизни

Эссе о городской и сельской жизни: Мы упомянули два эссе: длинное эссе и короткое эссе.Длинный очерк о городской и сельской жизни состоит из 400-500 слов. Длинное эссе представляет собой основу, которая помогает учащимся с их конкурсными экзаменами и заданиями. Краткое эссе о городской и сельской жизни написано и подходит для детей и детей с их классной работой.

Вы также можете найти больше Написание эссе статей о событиях, людях, спорте, технологиях и многом другом.

Длинный очерк о городской и сельской жизни для студентов и детей на английском языке

Все в этом мире имеет свои достоинства и недостатки.В этом мире нет ничего идеального. Совершенство есть только привилегия Бога. Итак, городская и деревенская жизнь имеют свои преимущества и недостатки. Товары, удовольствия, сцены, развлечения и отдых, которые можно найти в городах, недоступны в сельской местности, и наоборот.

Есть поговорка: «Бог сначала создал страну, а потом город». Это резюмирует веру в то, что даже Бог обитает в деревнях или сельской местности. Почему? Потому что в деревнях и сельской местности свежий незагрязненный воздух.Сельские жители получают свежие овощи и питательное молоко. Кроме того, деревня свободна от гама и пыли, шума и гама, а также дыма и жары городов. Деревня ближе к природе, а значит, ближе к Богу. Жители деревни невинны и ведут простую жизнь. Деревня — само воплощение простоты и символ Божьей щедрости.

Сельская местность превосходит города и во многих других отношениях. Пышные зеленые поля, обширные луга, рощи деревьев, прекрасные пейзажи и фермеры, работающие на своих полях, собирающие урожай под чириканье птиц, — это виды, которые действительно поднимают настроение и бодрят.

Но есть вещи, которых в деревне не достать. Их можно найти только в городах. Метро, ​​торговые центры, мультиплексы, лучшие учебные заведения, многочисленные рабочие места или возможности карьерного роста и т. д. — вот некоторые из объектов, которые можно найти только в больших и малых городах. Средства развлечения и отдыха, такие как клубы и кофейни, шикарные рестораны, театры и другие центры искусства, культуры и цивилизации, есть только в городах.

Тем не менее, задымленная атмосфера, грязные и шумные дороги, плохие санитарные условия городов из-за заводов и производств, отсутствие хорошего питания и свежего воздуха — вот некоторые из горьких недостатков городской жизни.

Итак, деревенская и городская жизнь резко контрастируют друг с другом. Достоинства одного являются недостатками другого и наоборот. Но все же жизнью в маленьком поселке стоит наслаждаться, потому что она дает стабильность, спокойствие и душевное равновесие, которых явно не хватает в городской жизни.

Глава 2. Транспорт – Введение в туризм и гостиничный бизнес в Британской Колумбии

Транспортный сектор жизненно важен для успеха нашей отрасли.Проще говоря, если мы не можем перемещать людей с места на место — по воздуху, морю или суше — у нас нет промышленности. В этой главе используется широкий подход, охватывающий каждый сегмент транспортного сектора в глобальном масштабе, на национальном уровне и дома в Британской Колумбии.

Начнем наш обзор с авиаперевозок.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), , в 2014 году авиакомпании перевезли 3,3 миллиарда человек по сети из почти 50 000 маршрутов, создав 58 миллионов рабочих мест и 2 доллара США. 4 трлн в деловой активности (Международная ассоциация воздушного транспорта, 2014a).

Первый коммерческий (платный) пассажирский рейс состоялся во Флориде в первый день Нового 1914 года, когда один человек перевозился через Тампа-Бэй (IATA 2014a). После этого полета произошло несколько важных событий в международной авиации, как показано в таблице 2.1.

Авиация является строго регулируемой отраслью, поскольку она распространяется на многие государственные юрисдикции. В этом разделе более подробно рассматриваются основные правила авиакомпаний.

Термин открытое небо относится к политике , которая позволяет национальным авиакомпаниям летать в другие страны и выше. Эта политика снимает ограничения там, где страны имеют хорошие отношения, освобождая пассажирские и грузовые перевозки.

Подход Канады к открытому небу —  Политика голубого неба , впервые реализованная в 2006 году. Национальный совет авиакомпаний Канады (NACC) и Совет аэропортов Канады (CAC) поддерживают политику голубого неба.

Хотя открытие соглашений о воздушных перевозках (ATA) с другими юрисдикциями имеет важное значение, правительство Канады не предоставляет общих договоренностей, вместо этого ведет переговоры, «когда это отвечает общим интересам Канады» (Government of Canada, 2014a).Некоторые предлагают, чтобы правительство было более либеральным в отношении доступа к воздуху, чтобы больше конкурентов могло выйти на рынок, потенциально привлекая больше посетителей в страну (Gill and Raynor, 2003).

Согласно исследованию Сената 2012 года по вопросам, касающимся канадской авиационной отрасли, канадские путешественники вынуждены оплачивать сборы авиакомпаний, топливные сборы, налоги на безопасность, сборы за улучшение аэропорта и другие дополнительные расходы. Правительство Канады взимает с аэропортов арендную плату (4,8 миллиарда долларов с 1992 по 2004 год), которую они перекладывают на авиакомпании, которые, в свою очередь, перекладывают расходы на путешественников.Некоторые считают, что отмена арендной платы сделает канадские аэропорты более конкурентоспособными, и считают арендную плату и другие сборы причиной того, что в 2013 году 5 миллионов канадцев отправились на рейсы к югу от границы, где сборы с пассажиров на 230 % ниже, чем в Канаде (Hermiston and Steele, 2014). ).

Как видно из приведенной выше цитаты, авиакомпании сталкиваются со многими проблемами. Помимо того, что авиакомпании работают в строгой нормативно-правовой среде, они получают очень маленькую прибыль. В 2013 году отрасль накопила 10 долларов США.Доходы во всем мире составляют 6 миллиардов долларов, хотя глобальная маржа прибыли составляет всего 1,5 % (IATA, 2014a). Чтобы представить это в перспективе, в то время как средняя авиакомпания зарабатывала 1,5%, рентабельность Apple была почти в 14 раз больше, чем 20,15% (YCharts, 2014).

Ключом к рентабельности авиакомпаний является коэффициент загрузки пассажиров , , который определяет, насколько эффективно используются самолеты. Коэффициент загрузки для одного рейса можно определить, разделив количество пассажиров на количество мест.

Коэффициент пассажирской загрузки в авиационной отрасли достиг рекордно высокого уровня в 2013 году, чуть менее 80 %, что было связано с увеличением объемов и эффективным управлением пропускной способностью в ключевых секторах (IATA, 2104a). Одним из способов увеличения пропускной способности является использование более крупного самолета. Например, введение модели Airbus A380 позволило увеличить вместимость на 40% на рейс, перевозя до 525 пассажиров в конфигурации с тремя классами и до 853 пассажиров в конфигурации с одним классом (Airbus, 2014).

Еще одним ключевым фактором прибыльности является бизнес-модель авиакомпании. В 1971 году Southwest Airlines стала первым бюджетным перевозчиком (LCC) , произведя революцию в отрасли. Модель LCC включала в себя взимание платы за все дополнительные услуги, такие как зарезервированное место, багаж и обслуживание на борту, а также сокращение расходов за счет меньшего пространства для ног и использования рабочей силы, не состоящей в профсоюзах.Как правило, для безубыточности LCC должен работать с заполненными на 90 % плоскостями (Owram, 2014). Сегодня мы привыкли к системе с большими объемами и низким уровнем обслуживания, но в то время, когда она была представлена, она была новаторской.

Модель LCC в сочетании с небольшой маржой привела к сегодняшнему климату, когда с пассажиров взимается плата за дополнительные услуги, такие как питание, наушники, одеяла, выбор места и проверка багажа. Они известны в отрасли как вспомогательные доходы . Прибыль от этих дополнительных услуг выросла с 36 миллиардов долларов в 2012 году до 42 миллиардов долларов в 2013 году, или более 13 долларов на пассажира.Авиакомпании получили среднюю чистую прибыль в размере всего 3,39 долл. США на пассажира (IATA, 2014a).

Как видите, авиакомпании должны стремиться поддерживать прибыльность, несмотря на небольшую прибыль, в условиях жесткого государственного регулирования. Но в то же время они должны нести ответственность за безопасность своих пассажиров.

Авиационная безопасность и безопасность

IATA рекомендует авиакомпаниям рассматривать безопасность с нескольких точек зрения, включая снижение операционных рисков, таких как авиакатастрофы, путем запуска программ аудита безопасности. Они также выступают за улучшение инфраструктуры, например, за модернизацию взлетно-посадочной полосы и обучение пилотов и другого экипажа. Наконец, они стремятся понять возникающие проблемы безопасности, включая передачу операций сторонним компаниям (IATA, 2014a).

С точки зрения безопасности координация между программами, такими как инициатива Интерпола по украденным и утерянным проездным документам, и другими базами данных имеет решающее значение (IATA, 2014a). Поскольку системы бронирования и управления все больше компьютеризируются, кибербезопасность становится главной заботой авиакомпаний, которые должны защищать ИТ (информационные технологии), поскольку их базы данных содержат информацию о рейсах и личную информацию пассажиров.Непослушные пассажиры также вызывают беспокойство: ежегодно во всем мире регистрируется более 8000 инцидентов (IATA, 2014a).

Теперь, когда мы лучше разобрались со сложностями отрасли, давайте подробнее рассмотрим авиаперевозки в Канаде и региональную авиаиндустрию.

Авиационная промышленность Канады

Рис. 2.3 Самолет Air Canada Jazz готовится к взлету

В 1937 г. была запущена компания Trans-Canada Air Lines (позже переименованная в Air Canada) с двумя пассажирскими и одним почтовым самолетом.К 1950-м годам на рынок вышли   Canadian Pacific Airlines (CP Air), и экономический бум привел к тому, что билеты стали более доступными. Примерно в это же время компания CP Air (которая в 1987 году стала Canadian Airlines) открыла рейсы в Австралию, Японию и Южную Америку (Canadian Geographic, 2000). В 2001 году компания Canadian Airlines International была приобретена Air Canada (Aviation Safety Network, 2012).

В 1996 году рынок резко изменился с появлением находящейся в Альберте LCC под названием WestJet.К 2014 году WestJet стала второй крупной авиакомпанией Канады с более чем 9 700 сотрудников, летающих в 88 пунктов назначения по внутренним и международным маршрутам (WestJet, 2014).

По мере своего роста WestJet начала предлагать такие услуги, как премиальный экономический класс и программу для часто летающих пассажиров, запустила региональную авиакомпанию и ввела трансатлантические рейсы с обслуживанием в Дублин, Ирландия, отойдя от модели LCC (Owram, 2014). С этими изменениями и в отсутствие настоящего бюджетного перевозчика в 2014 году некоторые другие компании, такие как Canada Jetlines и JetNaked, стремились привлечь более 50 миллионов долларов, чтобы вывести свои авиакомпании на рынок.

Однако, за исключением Air Canada и WestJet, авиакомпаниям в Канаде было очень сложно выжить, и некоторые примеры стартапов LCC, таких как Harmony Airways и Jetsgo, отошли на второй план.

Проблемы авиационной промышленности Канады

Глядя на эти обанкротившиеся авиакомпании в Канаде, можно выделить три ключевые проблемы на пути к успеху (Owram, 2014):

1. Большой географический размер Канады и малочисленность населения означают относительно низкий спрос на авиарейсы.
2. Более высокие налоги и сборы в Канаде по сравнению с другими юрисдикциями (например, США) делают цены менее конкурентоспособными.
3. Две доминирующие авиакомпании Канады могут устанавливать цены для новых участников рынка.

В дополнение к этим факторам долговой кризис в Европе, медленное восстановление экономики США, более осторожные расходы канадцев и рост цен на топливо привели к убыткам отрасли в размере 900 миллионов долларов в 2011 году (Conference Board of Canada, 2012) до того, как отрасль возвращение к прибыльности в 2013 году.

Взгляните поближе: один размер не подходит всем

В 2013 году в специальном отчете Сенату Канады исследовалась концепция того, что один размер не подходит всем, когда речь идет о конкурентоспособности в авиационной отрасли страны. Отчет содержит общие наблюдения об отрасли, а также ряд рекомендаций заинтересованным сторонам, в том числе руководителям аэропортов. Прочтите отчет: «Один размер не подходит всем: будущий рост и конкурентоспособность канадских авиаперевозок» [PDF]: www.parl.gc.ca/Content/SEN/Committee/411/trcm/rep/rep08apr13-e.pdf

Сегодня в канадской авиационной отрасли напрямую занято около 141 000 человек, а ее валовой внутренний продукт оценивается в 34,9 миллиарда долларов. Он поддерживает 330 рабочих мест на каждые 100 000 пассажиров и отчисляет более 12 миллиардов долларов в федеральную и провинциальную казну, включая более 7 миллиардов долларов в виде налогов (Gill and Raynor, 2013).

Теперь обратим внимание на региональный рынок авиаперевозок, сосредоточив внимание на Британской Колумбии.

Региональные авиалинии

Транспорт в Британской Колумбии всегда был затруднен: несовершенные дорожные системы и пересеченная местность исторически делали поездки между общинами практически невозможными.В 1927 году несколько бизнесменов пообещали все изменить, открыв авиакомпанию British Columbia Airways в Виктории, купив коммерческий авиалайнер (Canadian Museum of Flight, 2014).

По мере того, как коммерческие полеты становились все более популярными, а провинция росла, вокруг Британской Колумбии начали возникать региональные аэропорты как средство доставки геодезического оборудования, материалов для лесного хозяйства и рабочих. Многие из этих аэропортов были наследием стратегического положения Канады для военных. Например, аэропорт Форт-Нельсон был создан для того, чтобы ВВС США могли заправлять самолеты, направлявшиеся в Россию во время Второй мировой войны (региональный аэропорт Северных Скалистых гор, 2014 г.).

В 1994 году Министерство транспорта Канады передало все 150 аэропортов, находящихся под его контролем, местным властям в соответствии с Национальной политикой аэропортов (NAP). Эта политика считается поворотным моментом в приватизации авиационной отрасли в Канаде. Исследование 2004 года показало, что через 10 лет 48 % этих аэропортов не смогли покрыть годовые эксплуатационные расходы, что вызывает опасения по поводу жизнеспособности, в частности, небольших местных аэропортов (InterVISTAS, 2005).

В 2012 году правительство Британской Колумбии опубликовало свою авиационную стратегию под названием «На связи с миром », в которой признавались экономические проблемы больших и малых аэропортов.Они варьируются от международного аэропорта Ванкувера (YVR), который поддерживает более 61 000 рабочих мест и ежегодно создает экономическую деятельность на сумму более 11 миллиардов долларов, до региональных и местных аэропортов. В стратегии изложена основа для устранения барьеров на пути развития авиации, включая возможную отмену международного налога на авиационное топливо в размере двух центов за литр (Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии, 2012 г. ).

Учитывая очень сложную нормативно-правовую базу, крайне низкую норму прибыли и острую конкуренцию, отрасль авиаперевозок постоянно меняется и развивается на глобальном, национальном и региональном уровнях.Но одно можно сказать наверняка: авиаперевозки никуда не денутся.

С другой стороны, железнодорожная отрасль столкнулась со значительным спадом после того, как воздушные перевозки стали доступными для широких масс. Давайте узнаем больше об этом секторе.

Рейка

Рисунок 2.4 CPR Mount Steven House in Field, BC (1909)

В главе 1 мы рассмотрели историческое значение железных дорог, поскольку они заложили основу современной индустрии туризма. Это потому, что во многих местах, включая Канаду и Британскую Колумбию, поезда были беспрецедентным способом перемещения людей по огромным просторам земли.Когда компания Canadian Pacific открыла отели в крупных городах, зародился гостиничный сектор Британской Колумбии, и начался золотой век железнодорожных перевозок.

Рентабельность

Однако, начиная с 1940-х и 1950-х годов, отрасль пассажирских железнодорожных перевозок начала резко сокращаться. В 1945 году канадские железные дороги перевезли 55,4 миллиона пассажиров, но всего через 10 лет пассажиропоток упал до 27,2 миллиона. Создание VIA Rail в 1977 году в качестве корпорации канадской короны было попыткой правительства обеспечить, чтобы железнодорожные перевозки не исчезли, но за годы, прошедшие с момента ее основания, VIA боролась, в значительной степени полагаясь на федеральные субсидии для продолжения деятельности.

В период с 1989 по 1990 год VIA потеряла более 45 % пассажиров, урезав убыточные маршруты и сосредоточившись на районах с большим потенциалом для доходов и пассажиропотока. С этого момента годовой пассажиропоток стабилизировался на уровне от 3,5 до 4,0 миллионов пассажиров в год, медленно увеличиваясь в течение 1990-х и 2000-х годов (Dupuis, 2011).

Несмотря на это небольшое восстановление, у пассажирских железных дорог в Канаде есть ряд проблем, которые, вероятно, потребуют постоянной государственной поддержки, чтобы выжить. Три ключевые проблемы для успешной отрасли пассажирских железнодорожных перевозок:

1. Пассажирский железнодорожный транспорт должен вести переговоры с грузовым транспортом о праве пользования путями.
2. Потенциал маршрутов ограничен (с наибольшим объемом в коридоре Квебек-Виндзор).
3. Оборудование с фиксированной стоимостью устаревает и требует замены или модернизации.

Высокоскоростная железная дорога кажется привлекательным вариантом, но ее строительство будет дорогостоящим, поскольку существующие пути не подходят по причинам, указанным выше.Также маловероятно, что частные инвесторы получат достаточно высокую прибыль (Dupuis, 2011). Это означает, что правительству Канады придется вложить значительные средства в проект скоростной железной дороги, чтобы он продолжился. По состоянию на 2014 год таких инвестиций не планировалось.

В центре внимания: Железнодорожные туры Rocky Mountaineer

Компания Rocky Mountaineer, основанная в 1990 году, предлагает три поездки на поезде через Британскую Колумбию и Альберту в Банф, Лейк-Луиз, Джаспер и Калгари, а также одну поездку на поезде из Ванкувера в Уистлер. В 2013 году Rocky Mountaineer представила Coastal Passage, новый маршрут, соединяющий Сиэтл с канадскими Скалистыми горами, который можно добавить к любому двухдневному или более железнодорожному путешествию (Rocky Mountaineer, 2014). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Rocky Mountaineer: http://www.rockymountaineer.com

.

В то время как отрасль в целом находилась в упадке, туристические компании, такие как Rocky Mountaineer, нашли финансово успешную модель, сместив акцент с транспорта на осмотр достопримечательностей.Компания пережила финансовые бури, отказавшись делать скидки на свой предмет роскоши, вместо этого сосредоточившись на уникальных впечатлениях. Долгий цикл планирования пакетов живописных поездов помог компании устоять в ценообразовании (Cubbon, 2010).

Рельсовая безопасность

В Канаде безопасность на железнодорожном транспорте регулируется Законом № о безопасности на железнодорожном транспорте № , который обеспечивает безопасную работу железных дорог и вносит поправки в другие законы, касающиеся безопасности на железнодорожном транспорте (правительство Канады, 2014b). Закон контролируется министром транспорта.Он охватывает железнодорожные переезды, добычу полезных ископаемых и строительство вблизи железных дорог, эксплуатационные сертификаты, финансовые санкции за нарушения и управление безопасностью.

Закон был пересмотрен в конце 2014 года в связи с крупной железнодорожной аварией в июле 2013 года в Лак-Мегантик, Квебек. Взорвался сбежавший поезд с нефтью, погибло 47 человек, а впоследствии MM&A Railway и трем сотрудникам, включая машиниста поезда, были предъявлены обвинения в преступной халатности (CBC News, 2014).

Помимо вопросов управления грузоперевозками, ключевой проблемой безопасности на железнодорожном транспорте являются переезды.Совсем недавно, в апреле 2014 года, Министерство транспорта Канады было вынуждено издать приказ об усилении мер безопасности на переходах в пригороде Оттавы после того, как в этом районе произошел сбой в работе светофора (CTV News, 2014a). По данным Operation Lifesaver Canada (2014 г.), в 2011 году в Канаде произошло 169 столкновений при пересечении границы, в результате которых 25 человек погибли и 21 человек серьезно пострадал. Однако в целом 73 000 километров железнодорожных путей Канады безопасно перевозят как людей, так и товары. И в то время как железные дороги в Канаде и других странах вынуждены внедрять инновации, такие компании, как Rocky Mountaineer (см. В центре внимания выше), дают отрасли проблески надежды.

Железнодорожная отрасль имеет общую историю с круизным сектором. Теперь давайте сосредоточим наше внимание на воде и узнаем об эволюции путешествий в открытом море.

Вода

Рис. 2.5. Круизный лайнер на закате в Огден-Пойнт, штат Виктория,

. Путешествие по воде так же старо, как и сама цивилизация. Однако индустрия в том виде, в каком мы ее знаем, началась, когда Томас Ньюкомен изобрел паровой двигатель в 1712 году. Первое пересечение Атлантики на паровом двигателе произошло в 1819 году на борту SS Savannah , приземлившегося в Ливерпуле, Англия, после 29 дней в море. .Сорок лет спустя компания White Star Lines начала строить океанские лайнеры, в том числе корабли класса Olympic ( Olympic, Britannic и Titanic ), расширяя ранее утилитарные модели, добавляя роскошные удобства (Briggs, 2008).

Буму путешествий на пассажирских судах в конце 1800-х годов способствовал растущий приток иммигрантов из Европы в Америку, в то время как более состоятельные пассажиры путешествовали на пароходах для удовольствия или по делам. Отрасль со временем росла, но, как и железнодорожные перевозки, после появления авиакомпаний она начала приходить в упадок.Судоходные компании были вынуждены изменить свою бизнес-модель с чистой перевозки на «опыт», и так родилась современная круизная индустрия.

Круизный сектор

Мы прошли долгий путь со времен олимпийского парохода класса . Сегодня у крупнейшего в мире круизного лайнера MS Oasis of the Seas есть открытый парк с 12 000 растений, канатная дорога длиной 82 фута и площадка для прыжков в воду. Он имеет 20 этажей и может вместить 5400 пассажиров и до 2394 членов экипажа (Magrath, 2014).Экипаж круизного лайнера будет включать капитана, старшего помощника (отвечающего за обучение и техническое обслуживание), штабс-капитана, главного механика, главного врача и главного радиооператора (связь, радар и мониторинг погоды).

В центре внимания: Международная ассоциация круизных линий

Cruise Lines International Association (CLIA) — крупнейшая в мире торговая ассоциация круизной индустрии с представительствами в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралазии.CLIA представляет интересы круизных линий и турагентов при разработке политики. CLIA также занимается обучением турагентов, исследованиями и маркетинговыми коммуникациями (CLIA, 2014). Для получения дополнительной информации о CLIA, круизной индустрии, круизных линиях и туристических агентствах-членах посетите веб-сайт Международной ассоциации круизных линий: www.cruising.org

.

Круиз по миру

По данным CLIA, в 2014 году ожидалось, что 21,7 миллиона пассажиров перелетят по всему миру на 63 рейсах.Учитывая повышенный спрос, в 2014–2015 годах ожидалось 24 новых корабля с общей вместимостью более 37 000 пассажиров.

Более 55 % круизных пассажиров в мире прибывают из Северной Америки, и, по данным CLIA, основными направлениями (на основе использования судов) являются:

• Карибский бассейн (37%)
• Средиземное море (19%)
• Северная Европа (11%)
• Австралия/Новая Зеландия (6%)
• Аляска (5%)
• Азия (4%)
• Южная Америка (3%)

Речной круиз

В то время как массовые круизы по таким направлениям, как Карибское море, остаются невероятно популярными, речные круизы становятся еще одним сильным сегментом отрасли. Основные отличия речных круизов от океанских (Hill, 2013):

1. Речные круизные лайнеры меньше (в среднем 400 футов в длину и 40 футов в ширину) и могут проходить по узким проходам.
2. Речные круизы перевозят меньше пассажиров (около 10% среднего круиза, или всего 200 пассажиров).
3. Пиво, вино и изысканная кухня обычно предлагаются в стандартной упаковке.

Стоимость речных круизов примерно такая же, как и морских, обычно от 2 000 до 4 000 долларов США в зависимости от маршрута, условий проживания и других удобств.

С 2008 по 2013 год пассажиропоток речных круизов ежегодно увеличивался на 10 %. В подкатегории лидирует Европа, а новые направления включают круизный маршрут по реке Янцзы в Китае. Поскольку опыт на борту сильно отличается от более крупного круиза (нет игровых площадок, аквапарков или сценических постановок на борту), целевой аудиторией речных круизов являются люди в возрасте от 50 до 70 лет. По словам Торстейна Хагена, основателя и председателя международной речной круизной компании Viking, «в речных круизах пункт назначения — это пункт назначения», хотя многие речные круизы посвящены культурным или историческим событиям (Hill, 2013).

Рис. 2.6 Речные круизы Uniworld по реке Беатрис в Пассау, Германия

Круизы по Канаде

Согласно исследованию, проведенному Круизной ассоциацией Северо-Запада и Канады (NWCCA) и ее партнерами, в 2012 году в канадские круизные порты было совершено около 1100 заходов круизных судов, что привело к прибытию чуть более 2 миллионов пассажиров в течение шестимесячного круизного сезона. (БРЭА, 2013 г.). Исследование выявило три основных круизных маршрута в Канаде:

.

1. Канада/Новая Англия
2. Квебек (между Монреалем и Квебеком и портами США)
3. Аляска (отправление или использование Ванкувера или другого города Британской Колумбии в качестве порта захода)

Они сгенерировали 1 доллар.16 миллиардов в сразу трате. Круизы также создали почти 10 000 рабочих мест с полной и частичной занятостью с выплатой заработной платы в размере 397 миллионов долларов. Международная круизная индустрия также генерировала около 269 миллионов долларов США в виде косвенных налогов на бизнес и подоходного налога в Канаде, и большая часть этих расходов приходится на Британскую Колумбию (BREA, 2013).

Крейсерская до н.э.

Железнодорожная и круизная история

г. до н.э. переплетаются. Еще в 1887 году Канадско-Тихоокеанская железная дорога начала предлагать пароходные перевозки в такие пункты назначения, как Гавайи, Шанхай, Аляска и Сиэтл.Девяносто девять лет спустя в Ванкувере был построен Canada Place с терминалами для круизных судов, что позволило провинции привлечь крупные суда и захватить свою долю в растущей международной круизной индустрии (Cruise BC, 2014).

В центре внимания: Cruise BC

Cruise BC — это партнерство между портами Британской Колумбии, предназначенное для совместного маркетинга и развития круизного сектора Британской Колумбии. Их видение заключается в том, чтобы западное побережье и прибрежные сообщества Британской Колумбии были признаны и востребованы во всем мире круизными линиями и пассажирами в качестве предпочтительного направления.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cruise BC: http://www. cruisebc.ca

.

Этот потенциал продолжает расти, поскольку в 2012 году на Нанаймо, Принс-Руперт, Викторию и Ванкувер приходилось 57% канадских круизных пассажирских перевозок с 1,18 миллионами пассажиров (BREA, 2013).

Круизы — не единственный способ познакомиться с водами Британской Колумбии. На самом деле, подавляющее большинство наших водных путешествий осуществляется на паромах. Давайте подробнее рассмотрим этот жизненно важный компонент транспортной инфраструктуры Британской Колумбии.

Паромы

Паромное сообщение в Британской Колумбии восходит к середине 1800-х годов, когда компания Гудзонова залива управляла судами между островом Ванкувер и материком. Позже паромы CP Rail и Black Ball работали в частном порядке до 1958 года, когда премьер W.A.C. Беннетт объявил, что паромное управление Британской Колумбии объединит паромы в соответствии с полномочиями провинции.

Рисунок 2.7 Паром Британской Колумбии: Spirit of Vancouver Island

MV Tsawwassen и MV Sidney начали регулярные рейсы 15 июня 1960 года, а BC Ferries была официально открыта с двумя терминалами и около 200 сотрудников. Сегодня насчитывается 35 судов, 47 пунктов назначения и до 4 700 сотрудников в пик летнего сезона (BC Ferries, 2014).

г. до н.э. — не единственный пункт назначения, где паромы являются частью транспорта. В 2011 году журнал Travel + Leisure Magazine описал несколько примечательных поездок на пароме в статье «Самые красивые поездки на пароме в мире», в том числе:

• 800-мильное путешествие на пароме по чилийским патагонским фьордам
• Трехмильная поездка от Египетского рынка специй до Стамбула, Турция
• Поездка на городском пароме, включая гавань Виктория в Гонконге, гавань Сиднея в Австралии и паром на Статен-Айленд в Нью-Йорке

В статье также рассказывается о 15-часовом путешествии из Порт-Харди в Принс-Руперт на побережье Британской Колумбии (Orcutt, 2011).

Хотя плавание часто является приятным и расслабляющим занятием, для судов всех типов существует ряд проблем с безопасностью.

Безопасность круизов и паромов

Одной из основных проблем на круизных линиях является вспышка болезни, особенно норовируса (желудочный грипп), который может быстро распространяться на круизных лайнерах, поскольку пассажиры находятся очень близко друг к другу. Программа санитарии судов Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC) (http://www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm) разработана, чтобы помочь отрасли предотвратить и контролировать возникновение и распространение этих типов болезни (Бриггс, 2008 г.).

Несчастные случаи также вызывают беспокойство. В 2006 году судно BC Ferries MV Queen of the North потерпело крушение и затонуло во Внутреннем проходе, в результате чего два пассажира пропали без вести и предположительно погибли. Штурмана корабля обвинили в преступной халатности, повлекшей их гибель (Keller, 2013). Совсем недавно «жесткая посадка» в терминале Дьюк-Пойнт на острове Ванкувер нанесла ущерб на сумму более 4 миллионов долларов. В конце 2013 года компания BC Ferries подала иск против немецкой инженерной фирмы, утверждая, что часть оборудования вышла из строя, что сделало невозможной плавную стыковку.Однако Совет по безопасности на транспорте обнаружил, что персонал на борту корабля не соблюдал надлежащие процедуры стыковки, что способствовало крушению (Canadian Press, 2013).

В центре внимания: Совет по безопасности на транспорте  

Совет по безопасности на транспорте (TSB) расследует морские, трубопроводные, железнодорожные и воздушные инциденты. Это независимое агентство, которое ежегодно рассматривает в среднем 3200 мероприятий. Это не определяет ответственность; однако коронеры и судмедэксперты могут использовать результаты TSB в своих расследованиях.В головном офисе в Квебеке работает 220 сотрудников по всей стране. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Совета по безопасности на транспорте: http://www.bst-tsb.gc.ca/eng/index.asp

.

Мы прошли небеса, рельсы и моря. Теперь давайте завершим наше исследование транспорта в туризме, углубившись в наземные путешествия.

Земля

Хотя большая часть этого текста придает большое значение появлению железных дорог как решающему фактору развития нашей отрасли, дороги Британской Колумбии также сыграли неотъемлемую роль. Наши дороги прошли путь от троп коренных народов до маршрутов торговли пушниной и золотой лихорадки, дорог для фургонов и магистральных дорог — и, наконец, превратились в систему автомобильных дорог, которую мы знаем сегодня (Министерство транспорта и автомобильных дорог Британской Колумбии, n.d.).

Взгляните поближе: от границы до автострады: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии

Эта короткая книга, доступная в формате PDF, представляет собой обзор неотъемлемого значения развивающихся дорог Британской Колумбии в нашем транспортном секторе.Прочтите эту книгу: «От границы до автострады: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии» [PDF]: http://www.th.gov.bc.ca/publications/frontiertofreeway/frontiertofreeway.pdf

Сегодня наземные путешествия осуществляются через сложную сеть местного транспорта, такси, аренды, пеших прогулок и краткосрочных экскурсий. В этом разделе кратко рассматриваются эти параметры.

Путешествие по живописным местам и достопримечательностям

Обычно посетители хотят познакомиться с сообществом и оценить достопримечательности.Мы уже немного узнали о железнодорожной экскурсионной компании Rocky Mountaineer. Многие направления также предлагают краткосрочные автобусные и троллейбусные туры. В других есть трамваи и троллейбусы. Помимо импровизированных экскурсий, обзорные туры часто организуются въездными туроператорами. Вы можете узнать больше о туроператорах и экскурсионном секторе в главе 7.

Транзитная и целевая инфраструктура

В Генеральном плане туризма Ванкувера признается важность транспортной инфраструктуры для индустрии туризма.Приоритеты будущего развития города включают (Tourism Vancouver, 2013):

• Повышение доступности для людей с ограниченными возможностями
• Создание транзитной петли между достопримечательностями в центре города
• Поддержка паромов в Фолс-Крик
• Обеспечение ночного транзита
• Расследование и внедрение общественного проката велосипедов
• Разработка дополнительных вариантов транзита вдоль Бродвейского коридора
• Работа с таксомоторными компаниями для изучения стратегического плана деятельности такси
• Повышение пешеходной доступности за счет реализации рекомендаций исследования безопасности пешеходов и плана действий

Эти действия были разработаны в консультации с заинтересованными сторонами отрасли, а также жителями и отражают взаимосвязанные элементы, составляющие транспортную инфраструктуру пункта назначения.

Аренда и такси

Рисунок 2.8 Lincoln Town Car (аренда) в Сан-Франциско

Сегодня, когда путешественники не пользуются собственными автомобилями, поездки на автомобиле традиционно делятся между арендованными автомобилями и такси (включая лимузины).

Аренда

В Северной Америке примерно 85 % бизнеса по аренде автомобилей приходится на три основных бренда: Enterprise (включая National и Alamo), Hertz (включая Dollar и Thrifty) и Avis. Одной из причин консолидации брендов с течением времени является высокая фиксированная стоимость эксплуатации, поскольку транспортные средства приобретаются, обслуживаются и утилизируются.Жесткая конкуренция означает, что цены проверяются и обновляются тысячи раз в день. Этот бизнес также является сезонным, с высокой интенсивностью движения летом и весной, поэтому управление автопарком имеет решающее значение для прибыльности. Компании по аренде, как правило, используют самолеты (количество пассажиров, путешествующих по воздуху) в качестве меры рыночных тенденций, влияющих на использование аренды (DBRS, 2010).

Такси

В Британской Колумбии лицензии на такси выдаются Советом по пассажирским перевозкам Британской Колумбии. В Ванкувере право управлять такси основано на системе разрешений, и каждое разрешение стоит первоначальному владельцу 100 долларов.Но из-за ограниченного количества доступных разрешений те, у кого есть одно, могут продать его с аукциона за более чем 800 000 долларов и сохранить прибыль. В результате пассажиры в Ванкувере заплатили в среднем на 73 % больше за эквивалентную поездку в Вашингтоне, округ Колумбия. границы (Proctor, 2014).

Приложения для совместного использования  , такие как Uber, которые позволяют людям найти поездку с помощью мобильного телефона, появились, чтобы повлиять на автомобильные путешествия по ключевым направлениям.В Сан-Франциско эти приложения быстро подорвали индустрию такси: по данным городских властей, количество поездок на такси в месяц сократилось с 1424 в 2012 году до 504 в 2014 году, несмотря на то, что операторы такси сохраняют монополию на поездки из аэропорта ( Куиттинен, 2014). Однако в Нью-Йорке стоимость медальонов (аналогичных разрешениям на такси в Ванкувере) по-прежнему колеблется выше 950 000 долларов. На крупных рынках, таких как Манхэттен, пассажиры продолжают останавливать такси на улице в данный момент с помощью электронных вызовов (электронных такси) на 0.17% рынка (Brustein & Winter, 2014). Городские власти Ванкувера решили заставить Uber отказаться от его первоначального выпуска, а в 2014 году наложили на приложение шестимесячный мораторий после давления со стороны операторов такси, которые сослались на угрозы стоимости своих лицензий, а также на проблемы безопасности и мониторинга ( Новости СТВ, 2014b).

Как показывают этот и другие примеры, транспортный сектор уязвим для нормативных, технологических, операционных и деловых тенденций. Давайте рассмотрим их более подробно.

Тенденции и проблемы

В этом разделе рассматриваются вопросы, непосредственно связанные с современным транспортом, включая стоимость топлива, рабочую силу и воздействие на окружающую среду. Для получения дополнительной информации об одной из самых больших тенденций в туризме, онлайн-туристических агентствах (OTA) и о том, как онлайн-бронирование влияет на транспортный сектор, см. Главу 7.

Стоимость топлива

Когда дело доходит до перевозки людей, стоимость топлива имеет решающее значение. Стоимость реактивного топлива является одним из самых высоких факторов прибыльности авиакомпаний.В 2013 году средняя стоимость составляла около 125 долларов за баррель, что на 5 долларов меньше, чем в предыдущем году (IATA, 2014a). Круизные лайнеры потребляют меньше дизельного топлива, чем наземные транспортные средства, но они потребляют его много. Например, модель QE2 потребляет около 380 тонн топлива каждый день при скорости 28,5 узлов (Briggs, 2008).

Труд

Как и во всех секторах, связанных с туризмом, циклическая нехватка рабочей силы может существенно повлиять на транспортную отрасль. В авиационном секторе прогноз показал, что к 2032 году авиакомпаниям мира потребуется 460 000 дополнительных пилотов и 650 000 новых специалистов по техническому обслуживанию для обслуживания существующих и будущих самолетов. Стремление найти сотрудников также распространяется на морской сектор, где Международная морская организация (ИМО) запустила программу «В море!» кампания по привлечению большего количества работников на поля (PWC, 2012).

Воздействие на окружающую среду

Помимо затрат на топливо и рабочую силу, а также правил, о которых мы уже говорили, транспортный сектор оказывает значительное влияние на окружающую среду.

Воздушные удары

По данным Фонда Дэвида Судзуки (2014 г.), на авиационную отрасль приходится от 4 до 9 % последствий изменения климата, а выбросы парниковых газов от полетов с 1990 г. выросли на 83 %.Полеты на самолете оказывают большее влияние на выбросы, чем вождение или поездка на поезде на пассажиро-километр, что заставило епископа в Великобритании громко заявить, что «принятие эгоистичных решений, таких как полеты в отпуск, [является] симптомом греха» (Барроу, 2006 г.) .

Рельсовые удары

Железнодорожный транспорт считается одним из самых экологически чистых видов транспорта из-за низкого уровня выбросов углекислого газа. Однако железные дороги подвергаются критике за пределами сферы туризма, поскольку грузовые перевозки могут представлять опасность для здоровья жителей, включая повышенный риск развития рака и шумового загрязнения (The Impact Project, 2012).

Круизные удары

Круизные суда могут создавать значительные загрязнения из-за черной воды (содержащей отходы жизнедеятельности человека), серой воды (стоки из душевых, посудомоечных машин, раковин), трюмной воды (из самого нижнего отсека корабля), твердых отходов (мусора) и химических отходов ( чистящие средства, растворители, масло). Одно судно может создавать почти миллион литров серой воды, более 113 000 литров черной воды и более 140 000 литров трюмной воды каждый день. В зависимости от правил в районах эксплуатации корабли могут просто сбрасывать эти отходы прямо в океан.Балластные цистерны, заполненные для удержания судна на плаву, могут быть заражены видами, которые затем переносятся в другие районы, нарушая чувствительные экосистемы (Briggs, 2008).

Воздействие на землю

Недавнее исследование показало, что воздействие наземных путешествий сильно зависит от количества пассажиров. В то время как путешествие в одиночку на большом внедорожнике может иметь высокие выбросы на человека (такие же, как при полете), увеличение количества пассажиров и использование меньшего транспортного средства может снизить воздействие до уровня поездки на поезде ( Science Daily , 2013 г.) .

Для получения дополнительной информации о воздействии транспортного сектора на окружающую среду и способах его смягчения см. Главу 10.

Погода

Как вы узнали, транспортный сектор может влиять на изменение климата, а изменения погоды сильно влияют на транспорт. По данным Министерства природных ресурсов Канады (2013 г.), некоторые из них включают:

• Более резкие циклы замерзания-оттаивания, разрушающие дорожное покрытие и вызывающие колеи на асфальте
• Увеличение количества осадков, вызывающее оползни, размывание дорог и сход поездов с рельсов
• Воздействие и стоимость дополнительных противообледенительных химикатов, используемых на самолетах и ​​взлетно-посадочных полосах (в 2013 году во всем мире было использовано более 50 миллионов литров)
• Задержка рейсов и отплытия из-за усиления штормовой активности
• В связи с повышением уровня моря и затоплением сооружений требуется модернизация инфраструктуры в миллионах долларов (замена или перемещение мостов, туннелей, портов, доков, дамб, вертолетных площадок и аэропортов)

Угроза изменения климата может существенно повлиять на аэропорты на уровне моря, такие как YVR, и еще около 50 зарегистрированных аэропортов по всей Канаде, которые расположены на высоте пяти метров или менее над уровнем моря (Natural Resources Canada, 2013).

По этой причине важно, чтобы сектор продолжал настаивать на инновациях и выборе более экологически чистых видов транспорта, хотя бы для того, чтобы гарантировать снижение финансовых затрат в будущем.

Рисунок 2.9 Рейс остановлен на семь часов в аэропорту Балтимора из-за неблагоприятных погодных условий

Заключение

Туризм, грузоперевозки и сырьевые отрасли, такие как лесное хозяйство и горнодобывающая промышленность, иногда конкурируют за автомобильные, водные и воздушные пути. Для правительств важно взаимодействовать с различными заинтересованными сторонами и пытаться совмещать различные экономические приоритеты, а туризм должен быть за столом переговоров во время этих дискуссий.

Вот почему в 2015 году Министерство транспорта Британской Колумбии выпустило свой 10-летний план BC on Move . Такие группы, как Ассоциация индустрии туризма Британской Колумбии, активно опрашивали своих членов, чтобы учесть их опасения в плане. К ним относятся дорожные указатели и разметка, будущее BC Ferries и улучшения городской инфраструктуры.

Вы можете просмотреть план, посетив http://engage.gov.bc.ca/transportationplan/

.

В этой главе мы кратко рассмотрели один из самых сложных и жизненно важных компонентов нашей отрасли.Глава 3 посвящена размещению и не менее важна.

• Дополнительные доходы: деньги, заработанные на второстепенных компонентах транспорта, включая гарнитуры, одеяла и питание
• Политика Blue Sky: Подход Канады к соглашениям об открытом небе, которые определяют, авиакомпаниям каких стран разрешено летать в пункты назначения Канады и из них
• Cruise BC: многосторонняя организация, отвечающая за развитие и маркетинг Британской Колумбии как круизного направления

.

• Cruise Lines International Association (CLIA): крупнейшая в мире торговая ассоциация круизной индустрии с представительствами в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралазии
• Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) : торговая ассоциация авиакомпаний мира
• Бюджетный перевозчик (LCC): авиакомпания, которая конкурирует по цене, урезает удобства и стремится к увеличению объема для получения прибыли
• Национальная политика в отношении аэропортов (NAP): политика 1994 года, согласно которой 150 аэропортов были переданы из-под федерального контроля общинам и другим местным агентствам, что по существу привело к дерегулированию отрасли
• Открытое небо: набор политик, позволяющих коммерческим авиакомпаниям летать в другие страны и вылетать из них
• Коэффициент загрузки пассажиров: способ измерения того, насколько эффективно транспортная компания использует свои транспортные средства в любой заданный день, рассчитанный для одного рейса путем деления количества пассажиров на количество мест
• Закон о безопасности на железных дорогах: Закон 1985 г. по обеспечению безопасной эксплуатации железных дорог в Канаде
• Приложения для совместного использования: приложений для мобильных устройств, которые позволяют пользователям делиться поездками с незнакомцами, подрывая индустрию такси
• Совет по безопасности на транспорте (TSB): национальное независимое агентство, которое ежегодно расследует в среднем 3200 инцидентов, связанных с безопасностью на транспорте по всей стране

1. Когда вылетел первый платный авиапассажир? Что бы вы назвали тремя самыми важными вехами в коммерческой авиации с тех пор?
2. Если рейс с 500 имеющимися местами перевозит 300 пассажиров, каков коэффициент занятости пассажиров?
3. Почему новым авиакомпаниям трудно взлететь в Канаде?
4. Как появились некоторые из региональных аэропортов Британской Колумбии? С какими проблемами они сталкиваются сегодня?
5. Какой объем экономической деятельности генерирует YVR каждый год?
6. В чем основные отличия речных круизов от океанских? Кто является целевым рынком для этих круизов?
7. Какие города привлекают более 50% круизных перевозок в Канаде?
8. Каковы приоритеты развития транспортной инфраструктуры, изложенные в Генеральном плане туризма Ванкувера? Какие другие транспортные компоненты вы бы включили в туристический план вашего сообщества?
9. Каково воздействие транспортного сектора на окружающую среду? Назовите три. Как их можно уменьшить?

Основанная в 1977 году Джозефом Спарлингом и Томом Вудом, Air North является региональной авиакомпанией, обеспечивающей пассажирские и грузовые перевозки между Юконом и пунктами назначения, включая Британскую Колумбию, Альберту и Аляску. В 2012 году Air North перевезла более миллиона пассажиров. Авиакомпания, в которой работает более 200 человек, в значительной степени принадлежит Корпорации развития Вунтут, экономическому подразделению коренных народов Вунтут Гвитчин (VGFN). Фактически каждый 15-й юконец владеет долей в авиакомпании (Air North, 2015).

Модель собственности означает, что экономическая прибыль не всегда является приоритетом для акционеров. Как указано на ее веб-сайте, «максимизация прибыли не является приоритетом номер один», поскольку авиаперевозки являются «спасательным кругом» для сообщества VGFN. По этой причине обслуживание и цены на рейсы чрезвычайно важны, как и возможности трудоустройства.

Посетите раздел корпоративной информации веб-сайта Air North и ответьте на следующие вопросы: http://www. flyairnorth.com/Experience/about-air-north.aspx

1. Что является приоритетом номер один для Air North? Как устроена компания, чтобы гарантировать, что она может достичь своих целей в этой области?
2. Что Air North считает своим конкурентным преимуществом? Чем это отличается от других авиакомпаний?
3. Опишите инвестиционный портфель Vuntut Development Corporation. Какими типами компаний он владеет? Почему они могли выбрать такие инициативы?
4. Перечислите не менее трех групп, владеющих долей в авиакомпании.Каковы их интересы? Где совпадают их интересы и где они конкурируют?
5. Как вы думаете, будет ли эта модель региональной авиакомпании работать в вашем сообществе? Почему или почему нет?

Каталожные номера

Эйр Норт. (2015). Корпоративная информация . Получено с www.flyairnorth.com/Experience/Corporate.aspx

.

Аэробус. (2014). A380: повысьте свою прибыльность. Получено с http://www. airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/

Сеть авиационной безопасности.(2012, 4 марта). Международные канадские авиалинии . Получено с http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=7022

.

Бэрроу, Бекки. (2006, 23 июля). Летать в отпуск — это «грех», — говорит епископ. Ежедневная почта онлайн . Получено с http://www.dailymail.co.uk/news/article-397228/Flying-holiday-sin-says-bishop.html

.

г. до н.э. Паромы. (2014, 17 июня). Компания BC Ferries с гордостью отмечает 50-летие службы . Получено с http://www.bcferries.com/about/history/history.html

БРЭА. (2013, март). Экономический вклад международной круизной индустрии в Канаде, 2012 г. . Подготовлено для: Круизной ассоциации Северо-Запада и Канады, Круизной ассоциации Святого Лаврентия, Атлантической канадской круизной ассоциации, Cruise BC. Экстон, Пенсильвания: Business Research & Economic Advisors, p. 1-5.

Бриггс, Джош. (2008, 1 мая). Как работают круизные лайнеры . Получено с http://adventure.howstuffworks.com/cruise-ship.хтм

Министерство транспорта и автомобильных дорог Британской Колумбии. (н.д.). От границы до автострады: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии. [PDF] Получено с http://www.th.gov.bc.ca/publications/frontiertofreeway/frontiertofreeway.pdf

Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. (2012). Связь с миром: авиационная стратегия для Британской Колумбии [PDF]. Получено с http://www.th.gov.bc.ca/airports/documents/2012_AviationStrategy.пдф

Брустейн, Джошуа и Кэролайн Винтер. (2014, 28 февраля). Если Uber убивает такси, чем объясняются медальоны на миллион долларов? Деловая неделя . Получено с http://www.businessweek.com/articles/2014-02-28/if-uber-is-killing-taxis-what-explains-new-yorks-million-dollar-medallions

.

Canadian Geographic . (сентябрь/октябрь 2000 г. ). Канадская история авиации. Получено с http://www.canadiangeographic.ca/magazine/so00/aviation_history.asp

.

Канадский музей авиации.(2014). История полета в БК . Получено с http://www.canadianflight.org/content/history-flight-bc-0

.

Канадская пресса. (2013, 12 декабря). Иск о крушениях BC Ferries направлен против компании, производящей электронику. Хаффпост Британская Колумбия . Получено с http://www.huffingtonpost.ca/2013/12/22/bc-ferries-crash-lawsuit_n_44

.html

.

Новости Си-Би-Си. (2014, 12 мая.) MM&A Railway предъявлены обвинения в катастрофе на озере Мегантик – Монреаль – CBC News . Получено с http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/mm-a-railway-faces-charges-in-lac-mégantic-disaster-1.2640654

ЦЛИА. (2014, 16 января). Состояние круизной индустрии в 2014 году: глобальный рост числа пассажиров и продуктовых предложений . Получено с http://www.cruising.org/regulatory/news/press_releases/2014/01/state-cruise-industry-2014-global-growth-passenger-numbers-and-product-o

.

Совет по конференциям Канады. (2012, 13 сентября). Канадских авиакомпаний надеются вернуться к черному цвету в 2013 году. Получено с http://www.conferenceboard.ca/press/newsrelease/12-09-14/canada_s_airlines_hoping_to_return_to_the_black_in_2013.aspx

.

Круиз БЛ. (2014). Cruise BC, Канада — Руководители круизов . Получено с http://www.cruisebc.ca/index.php?page=5 

.

Новости СТВ. (2014а). Федералы приказывают Via Rail решить проблемы «безопасности» на 6 железнодорожных переездах Оттавы . Получено с http://www.ctvnews.ca/business/feds-order-via-rail-to-address-safety-issues-at-6-ottawa-railway-crossings-1.1771156

Новости СТВ. (2014b, 1 октября). Ванкувер задерживает новые такси Uber на шесть месяцев. Получено с http://bc.ctvnews.ca/vancouver-delays-uber-new-cabs-for-six-months-1.2034892

Куббон, Пол. (2010, 22 октября). Нестабильная экономика не может пустить под откос железнодорожную компанию. Глобус энд мейл. Получено с http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/small-business/rocky-economy-cant-derail-train-company/article1241050/

.

Фонд Дэвида Судзуки.(2014). Авиаперелеты и изменение климата. Получено с http://www.davidsuzuki.org/issues/climate-change/science/climate-change-basics/air-travel-and-climate-change/

ДБРС. (2010, май). Рейтинг секьюритизации канадских прокатных автомобилей . Получено с http://www.dbrs.com/research/232631

.

Дюпюи, Жан. (2011, 16 ноября). VIA Rail Canada Inc. и будущее пассажирских железных дорог в Канаде . Оттава, Онтарио: Парламентская библиотека. Получено с http://www.parl.gc.ca/Content/LOP/ResearchPublications/2011-93-e.htm#a8

Экономист, . (2011, 22 декабря). Деловые цитаты: Наши любимые авиалинии. Получено с http://www.economist.com/blogs/gulliver/2011/12/business-quotations

.

Гилл, Виджай и Р. Нил Рейнор. (2013, сентябрь). Рост экономики Канады: новая национальная политика в области воздушных перевозок . Оттава, Онтарио: Conference Board of Canada, p. я -4.

Правительство Канады. (2014а, 5 июня). Политика Blue Sky: сделано в Канаде, для Канады — Transport Canada . Получено с http://www.tc.gc.ca/eng/policy/air-bluesky-menu-2989.htm

.

Правительство Канады. (2014b, 3 сентября). Закон о безопасности на железнодорожном транспорте (1985 г., c. 32 (4-е дополнение)) — Transport Canada . Получено с https://www.tc.gc.ca/eng/acts-regulations/acts-1985s4-32.htm

.

Хермистон, Сандра и Линда Стил (5 августа 2014 г.). Почему летать в Канаду стоит намного дороже. Новости Ванкувера CTV .Получено с http://bc.ctvnews.ca/why-it-costs-so-much-more-to-fly-in-canada-1.1733387

.

Хилл, Кейти. (2013, 1 февраля). Что стоит за речным круизным бумом. Обзор рынка . Получено с http://www.marketwatch.com/story/whats-behind-the-river-cruise-boom-2013-02-01

.

ИАТА. (2014а, июнь). Ежегодный обзор ИАТА за 2014 г. Получено с http://www. iata.org/2014-review/reader.html?r=29/569#

ИАТА. (2014б). IATA-О нас. Получено с http://www.iata.org/about/pages/index.aspx

Ударный проект. (2012, 20 января). Отслеживание вреда: воздействие железнодорожных станций на здоровье и окружающую среду. Серия кратких обзоров политики проекта «Воздействие». [PDF] Получено с http://hydra.usc.edu/scehsc/pdfs/Rail%20issue%20brief.%20January%202012.pdf

ИнтерВИСТАС. (2005, апрель). Региональные аэропорты до н.э.: Политическое руководство по жизнеспособности . [PDF] Подготовлено для AIM/Совета туристических ассоциаций, Ванкувер, Британская Колумбия. Получено с http://www.intervistas.com/downloads/BC_Regional_Airports.pdf

Келлер, Джеймс. (2013, 22 апреля). Карл Лигерт, офицер Королевы Севера, объясняет, как разбился паром. Хаффпост Британская Колумбия . Получено с http://www.huffingtonpost.ca/2013/04/22/karl-lilgert-queen-of-the-north_n_3134177.html

.

Куиттинен, Теро. (2014, 19 сентября). Мобильные приложения полностью убивают индустрию такси Сан-Франциско. БГР . Получено с http://bgr.com/2014/09/19/uber-vs-lyft-vs-taxis/

.

Маграт, А.(2014, 15 октября). Длиннее, чем осколок, и шире, чем размах крыльев Boeing 747: самый большой в мире круизный лайнер впервые заходит в Великобританию. Электронная почта . Получено с http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-2793859/oasis-seas-world-s-largest-cruise-ship-sails-uk-time.html

.

Природные ресурсы Канады. (2013, 15 мая). Воздействие на транспортную инфраструктуру . Получено с http://www.nrcan.gc.ca/environment/resources/publications/impacts-adaptation/reports/assessments/2004/ch8/10217

.

Региональный аэропорт Северных Скалистых гор.(2014). История . Получено с http://www.flynorthernrockies.ca/history

.

Операция Lifesaver Канада. (2014). FAQ по безопасности поездов. Получено с http://www.operationlifesaver.ca/facts-and-stats/train-safety-faq/

Оркатт, апрель. (2011, ноябрь). Самые красивые рери-райды в мире». Путешествия + Отдых . Получено с http://www.travelandleisure.com/articles/worlds-most-beautiful-ferry-rides

.

Оврам, Кристин. (2014, 5 июля).Недружелюбное небо ждут предложенные лоукостерами Канады реактивные лайнеры, реактивные голые. Финансовая почта . Получено с http://business.financialpost.com/2014/07/05/unfriendly-skies-await-proposed-low-cost-airlines-canada-jetlines-jet-naked/#__federated=1

.

Проктор, Бенн. (2014, 3 июня). Мнение: пришло время реформировать устаревшую индустрию такси Ванкувера. Ванкувер Сан. Получено с http://www.vancouversun.com/Opinion+Time+reform+Vancouver+antiquated+taxi+industry/9